通过分析卸船机钢丝绳外股外层断丝组织,认为钢丝绳与滑轮之间因为润滑不足引起短时静摩擦导致钢丝表面组织出现马氏体是引起钢丝绳使用寿命降低的根源,改善钢丝绳制造过程所采用的油脂的品质,加大表面润滑油脂附着量,是提高该用途钢丝绳使用寿命的重要技术措施。
卸船机钢丝绳根据应用部位可分为俯仰钢丝绳、起升钢丝绳、抓斗钢丝绳和小车牵引钢丝绳。其中俯仰钢丝绳使用周期最长,小车牵引钢丝绳规格最小,起升钢丝绳和抓斗钢丝绳规格最大且更换最为频繁。一般情况下,起升钢丝绳和抓斗钢丝绳结构、规格保持一致。
目前卸船机使用的钢丝绳从组绳股数看有6股和8股两种结构,按组绳股结构特性分平行捻股和压实股,有的还使用填塑工艺。卸船机钢丝绳早期以进口品牌为主,主要有韩国DSR、英国BRIDON、德国CASAR、日本TESAC目前国内产品则占据主要份额。
钢丝绳与支撑滑轮间短时静摩擦是导致钢丝出现早期断裂的重要原因之一。通过对钢丝绳表面磨损情况的比较,结合钢丝绳使用寿命改进的实际,验证了通过加强钢丝绳制造过程的润滑,减小其与匹配滑轮摩擦来防止使用过程中马氏体组织产生的技术措施的正确性。
在卸船机钢丝绳生产中采用了突出润滑特性的非沥青基表面脂以减轻钢丝绳与匹配轮槽间的摩擦并收到良好效果,然而,在增加合绳淋油时,仍然考虑到尽可能避免因为钢丝绳表面附着润滑油脂因量过大仍存滴落的可能性,故对钢丝绳淋油并不十分充分。从实际跟踪情况看,经过滑轮段钢丝绳磨损仍然相对较重。实施上,由于偏角的存在,导致钢丝绳进入滑轮或卷筒时其运动状态已不再是单纯的直线运动,而是直线运动和回转运动组成的复合运动。这种运动形式决定了钢丝绳具有偏磨特征,钢丝绳与匹配轮槽表面间润滑不足,其外观磨损无疑表现更加明显,这就是采用股、绳淋油润滑工艺后钢丝绳在使用过程中继续存在磨损相对不均匀的主要原因。
钢丝绳与支撑滑轮间短时静摩擦是导致钢丝出现早期断裂的重要原因之一。通过对钢丝绳表面磨损情况的比较,结合钢丝绳使用寿命改进的实际,验证了通过加强钢丝绳制造过程的润滑,减小其与匹配滑轮摩擦来防止使用过程中马氏体组织产生的技术措施的正确性。
在卸船机钢丝绳生产中采用了突出润滑特性的非沥青基表面脂以减轻钢丝绳与匹配轮槽间的摩擦并收到良好效果,然而,在增加合绳淋油时,仍然考虑到尽可能避免因为钢丝绳表面附着润滑油脂因量过大仍存滴落的可能性,故对钢丝绳淋油并不十分充分。从实际跟踪情况看,经过滑轮段钢丝绳磨损仍然相对较重。实施上,由于偏角的存在,导致钢丝绳进入滑轮或卷筒时其运动状态已不再是单纯的直线运动,而是直线运动和回转运动组成的复合运动。这种运动形式决定了钢丝绳具有偏磨特征,钢丝绳与匹配轮槽表面间润滑不足,其外观磨损无疑表现更加明显,这就是采用股、绳淋油润滑工艺后钢丝绳在使用过程中继续存在磨损相对不均匀的主要原因。
